Les vacances sont finies ? Est-il sûr de sortir à nouveau ? Ouf! Décembre a été un mois fou pour notre petite famille et aussi amusant que cela ait été, je suis content que ce soit fini. L'un des moments forts du mois, à part une semaine en Californie, a été une semaine avec notre famille et nos amis à Calgary. Oui, nous avons conduit de la côte ouest à l'Alberta en décembre – et retour! Non, nous ne sommes pas fous, même si les gens nous ont souvent dit que nous l'étions.
Bien que nous conduisions habituellement notre camionnette, cette année, Chevy Canada nous a offert l'occasion de faire l'essai routier de la GMC Acadia AWD Denali 2014 (qu'ils ont gentiment équipé de pneus d'hiver) pour la semaine. J'ai été totalement impressionné par la façon dont il a géré tout ce qu'un hiver canadien et les routes des montagnes Rocheuses pouvaient lui apporter, y compris la neige profonde, la glace tassée et la gadoue à gogo. Avec presque tous les gadgets de sécurité imaginables à la disposition de l'homme, y compris l'avertissement de sortie de voie, l'alerte de collision avant, l'alerte de circulation transversale arrière, l'alerte d'angle mort latéral, le système de contrôle électronique de la stabilité StabiliTrak, l'antipatinage, les airbags frontaux et les airbags latéraux, nous nous sommes tous sentis très en sécurité.
Photo courtoisie de GM Canada
Bien que la sécurité soit bien sûr une priorité, le fait que l'Acadia ait fière allure, ait des sièges super confortables et des poignées très agiles pour un si gros véhicule m'a vraiment fait redouter de le rendre! Il était facile pour moi de le manœuvrer dans des parkings très fréquentés et dans des stalles étroites. Une autre chose que j'ai remarquée, c'est que l'angle mort n'était pas massif ou gênant (comme cela peut être le cas dans de nombreux VUS), ce qui a certainement rendu le stationnement et la marche arrière moins stressants. De nombreux porte-gobelets, de nombreux compartiments de rangement pour tout le bric-à-brac que nous accumulons et un grand espace de chargement à l'arrière (que les grands-parents ont joyeusement rempli de cadeaux de Noël) couvraient mes basiques et avec des toits ouvrants avant et arrière, un hayon relevable automatique et mon option préférée surtout, sièges chauffants/climatisés, ce camion est si confortable que je ne voulais pas sortir !
Les enfants étaient à l'aise et les grands-parents se sont assurés que le camion était rempli à pleine capacité.
Je me suis retrouvé à comparer l'Acadia à une mini-fourgonnette parce qu'il a la même polyvalence pour transporter plusieurs personnes. Les enfants ont adoré avoir leurs propres sièges capitaine à l'arrière et la troisième rangée de sièges contenait facilement deux sièges d'appoint avec suffisamment d'espace pour une autre personne au milieu. Mais contrairement à une fourgonnette, l'Acadia a une capacité de remorquage plus importante. L'Acadia peut gérer une remorque de 5200 livres alors qu'en moyenne les mini-fourgonnettes peuvent remorquer environ 3500 livres. Nous campons dans une caravane, donc c'est définitivement un point de basculement.
Les sièges capitaine arrière facilitent l'accès aux sièges spacieux de la 3e rangée
La 3e rangée a beaucoup d'espace pour les sièges d'auto et je me place au milieu sans me sentir écrasé.
Les enfants étaient également fans du lecteur DVD intégré qui est livré avec deux écouteurs sans fil qui permettent à ceux à l'arrière d'écouter le film tandis que les passagers à l'avant peuvent écouter la radio ou brancher l'iPod. Deux prises casque supplémentaires signifient que jusqu'à 4 passagers à l'arrière peuvent écouter le DVD. Mon mari et moi avons pensé que le système audio Bose était assez méchant. Les enfants nous ont peut-être demandé de le baisser une fois ou deux…
Une autre caractéristique du GMC Acadia que j'ai trouvé assez astucieuse était l'affichage tête haute (HUD). Sur le pare-brise à la vue du conducteur, le HUD était discret tout en affichant la vitesse, la température et la boussole. Cela a été particulièrement apprécié sur l'autoroute dans l'obscurité car vous n'avez pas à quitter la route des yeux pour obtenir cette information. Il a également été intégré au système de navigation afin que nos directions GPS soient affichées à l'avant pour que le conducteur puisse les voir.
L'affichage tête haute est une fonctionnalité intéressante ; garder les yeux sur la route était facile !
Et quelques mots sur le système Nav. Je ne les aime pas en général; Je n'en ai pas encore rencontré un qui me plaise. Personnellement, je les trouve comme une distraction au volant, les commandes vocales peuvent être frustrantes pour le maître et la dame du GPS et je ne suis jamais d'accord. Cela dit, celui-ci et moi nous sommes assez bien entendus, ce qui a été une très agréable surprise.
Photo courtoisie de GM Canada
À part ça, il y avait quelques petites choses qui me dérangeaient à propos de l'Acadia (hé, aucun véhicule n'est parfait!) Le moteur est un SIDI V de 3.6 L et le camion pèse 4,892 XNUMX lb. J'ai senti qu'il était un peu sous-alimenté au départ; peut-être a-t-il juste besoin d'un peu plus de couple ? C'était bien une fois qu'il fonctionnait, fluide et réactif, mais j'avais l'impression de devoir le mettre au sol pour le faire fonctionner.
Du fait de ma mauvaise habitude de le poser au sol, je ne compare jamais mon kilométrage à ce que les constructeurs affichent. Mon mari peut généralement s'approcher de très près, mais cette fois-ci, il n'était même pas là. Selon le devis, on devrait pouvoir consommer 13.3 L d'essence aux 100 KM en ville et 8.8 L/100 km sur l'autoroute. Nous étions plus haut à 14/100 et 12/100. La mauvaise performance sur l'autoroute est probablement au moins en partie attribuable au fait que nous étions sur des routes de haute montagne dans des conditions hivernales.
Dans l'ensemble, j'ai été très impressionné par le GMC Acadia. J'ai aimé la conduire, j'ai trouvé qu'elle avait l'air bien et j'ai été impressionné par la qualité. L'Acadia conviendrait parfaitement à ma famille et figure définitivement sur ma liste de présélection pour mon prochain véhicule.
